ADF , amely áll a automatikus irány kereső , egy rádió – alapú repülőgép navigációs rendszer . Az ADF rendszer alapja hálózatán nondirectional irányjelzők , vagy NDBs , hogy továbbítja a folyamatos hárombetűs azonosító Morse-kódot. Amikor a pilóta dallamok a kiválasztott NDB az ADF- vevő , a tűt egy iránytű mérő jelzi az irányt a NDB . A pilóta navigál a repülő mágneses pálya felé NDB vagy radiális el az NDB . A pilóta is háromszögelés két vagy több NDBs , hogy meghatározza a jelenlegi helyzetben a repülőgép. Számos tényező rontja ADF- pontossággal. Utasítások
1
Kerülje a navigálás NDBs amely árnyékos vagy blokkolja hegyekre . Hegyek vagy sziklák fejtenek ki terep hatása a rádió- energiát NDBs , ami a hullámok és a téves vagy pontatlan irányú jelzéseket . Hegység , amelyek magas fokú vasérc is torzíthatja rádióhullámok be pontatlanságok .
2
kívül hagyása ingadozó ADF olvasmányok villámlás közben. A tört elektromágneses energia villámok is okozza, hogy a ADF tűt , hogy eltérítse el a NDB jelet, és pont felé a forrása a villám helyette.
3
Várják variációk mentén partvonal és a part menti területeken. Radio föld hullámok hajlott kissé halad földet a víz , vagy a víz partra bizonyos szögből . Nem hivatkozhat arra, hogy NDB jele, hogy áthalad a partvonal szögben , ami kevesebb, mint 30 fok. NDBs szögben nagyobb, mint 30 fok a part menti területeken általában pontosak .
4
Figyeljen a napfelkelte és napnyugta idejét . Máskor nap , ADFS megkapja az erősebb földi hullámú rádió jelet a NDB . A ” Twilight -hatás” lép fel , ha az ionoszféra tükrözi NDB gyengébb égbolt hullámot vissza a Földre, előtt és után vagy napkelte naplemente. Ez a versengő jel ugyanazon a frekvencián okozhat az ADF tű között ingadozik a valódi NDB iránya és a téves irányba 30-60 mérföldnyire. Ez a hatás minimalizálható mászni a magasabb tengerszint feletti magasság , vagy átlagolásával tanfolyam között ingadozó jelzéseket a tű . A Twilight hatása megoldja maga után nem sokkal napkelte vagy napnyugta .
