A load factor egy repülőgép egy dimenzió nélküli szám , gyakran mért “g” erőket , amely megmondja, hogy milyen erős a repülőgép úgy tervezték, hogy . Tervezés terhelési tényező eltér valós terhelési tényező, mint a sárkány kor vagy változó stressz — például szárny hasznos — helyeznek rá . Maximális terhelés tényező
Maximális kihasználtság , más néven a “limit load factor ” vagy ” pillanatnyi terhelési tényezője , ” jelenti a legnagyobb igénybevételt , hogy tudunk a sárkány egy rövid időre – – a sorrendben néhány másodperc . A támadás repülőgép , ez jelenthet kitérő manőver nyomán hozott közvetlen fenyegetést , vagy a kihúzható végén a zuhanóbombázás támadást futni. Limit terhelési tényezők magasak, és általában nem fenntartható — okoznak fáradtságot , hogy a sárkány és a vérzés rendelkezésre álló energia gyorsan.
Tartós terhelési tényező
tartós terhelési tényező , Ezzel szemben képviseli a stressz lehet helyezni a sárkány hosszabb ideig — korlátozott energia kimerült a manőver . Harci repülőgépek támaszkodnak tartós terhelési tényező, ha részt vesz a ” légi harci manőverezés , ” más néven ” dogfighting ” — próbál , hogy a felső kéz tekintetében a másik repülőgép. A találkozások , ahol a hosszú hatótávolságú rakéták csökkent hatékonyságát , vagy nem lehet alkalmazni , a repülőgépek nagyobb tartós terhelési tényező általában valószínűleg győztesen .
Terhelési tényezők és Agility
Amikor egy repülőgép változik irányban , a felvonó vektort is megváltozik — a szárnyak próbálják húzni a repülőgép , valamint a más utat , mint a tehetetlenség fogja tartani azt . Ez a hely a törzs a törzsre , ami azt jelenti , hogy terhelési tényezők , mind a limit és tartós , szoros kapcsolatban állnak , hogy egy repülőgép agility . ” Átmeneti agility ” — manőverek egy repülőgép tud végezni egy- három másodpercig — kapcsolódik maximális kihasználtság . Tartós terhelési tényező , kombinálva a repülőgép drag és a hatalom , kötődik a “funkcionális agility , ” arra utal, hogy mozgását a repülőgép képes végezni akár 20 másodpercig .
Terhelési tényezők és az Attack Aircraft
Mivel a megnövekedett agility, támadás repülőgépek általában magasabb tervezési terhelési tényezők , mint a kereskedelmi repülőgép. Tervezés terhelés kereskedelmi repülőgépek egy egyensúlyozás között, hogy a sárkány fényt , és így elég erőt , hogy készítsen nagy mennyiségű rakományt. Emiatt , azt sugallja, hogy az FAA utasszállító kell egy határ terhelési tényező 2,5 és 3,8 g . Ezzel szemben , az A-10 Thunderbolt , egy amerikai támadás repülőgép , van egy határ terhelési tényező 5,0 g , és a tartós terhelési tényező 3,26 g .
