Amikor Beechcraft kezdett dolgozni a Bonanza 1945-ben , úgy döntöttek, a név , hogy mindenki tudja , hogy lenne egy kis repülőgép nagy funkciókat. Azt akarta, hogy a Bonanza , hogy az innovatív és izgalmas , mint a semmi, az ipar látott. Amikor az első modell 35 gördült le a gyártósorról , 1947-ben , ez volt a V – tail , egy fém váz és a karcsú forma, felkapták a fejüket . A Bonanza azonnal sikert aratott , és ez még a termelés ma. Sárkány jellemzői
A védjegy jellemzője a Beechcraft Bonanza 1982-ig volt a V -farok. Légáramlásszakértői Jerry Gordon választotta ezt a design csökkentsék a légellenállást és súly , valamint növeli a stabilitást . Miután egy sor halálos balesetek , hogy sok hibáztatta a V-vezérsík , de soha nem bizonyították , Beechcraft váltott hagyományos farok design. Mellett a V- farok , másik különlegessége ez a légi járművet az összekapcsolt igát és a kormány a rendszer . Rugalmas bungees hivatkozó ezeket az ellenőrzéseket egymással lehetővé teszik, hogy ezt összehangolt fordul a minimális vagy semmilyen kormánylapát bemenet. A korai újítások , mint ez párosul áramvonalas kis szárny design és a behúzható futóművet tettek Bonanza pilóta álma. A korai D35 modell van hely négy annak kabin üres tömege 1675 kiló, és bruttó súlya 2725 £ . Ez a 25 láb két hüvelyk hosszú , hét láb hét hüvelyk magas, és szárnyfesztávolsága 32 méter 10 cm széles. A D35 is van egy méretaránya 6.20 , és a zéró -lift légellenállási együttható 0,0192 .
Flight Performance
Bonanza mindig is a nagy teljesítményű repülőgépek , hanem ez igazán állt ki a késő negyvenes és az ötvenes évek elején . Abban az időben a versenytársak voltak, fa és szövet , nagy szárnyas repülőgépek kevesebb , mint 150 lóerős . Beechcraft a A35 Bonanza tört a színen egy flush – szegecselt , magnézium – ötvözet bőr, behúzható futómű és a Continental 165 lóerős vízszintesen szemben hathengeres motor ( ami gyorsan bővíthető a 185 lóerő ) . Ez a kombináció adott neki egy utazósebességet 175 mph és a kezelése a kereskedelmi harcos . Stunt pilot Bevo Howard bizonyította ezt, amikor használta a Bonanza 35 az ő műrepülő programot a 1948 Cleveland Air Race . Az mutatványokat tartalmaz egy dobott orsót tetején a hurok . Nem ajánlott repülési terv a gyár utasszállító repülőgép . A 185 lóerős motor , a Bonanza A35 sétahajózás 148 csomó és felsők ki 160 csomó. A standokon 49 csomó , felmászik 890 méter percenként , eléri a maximális felső határa 17.100 méter, és egy sor 470 tengeri mérföld .
Vezérlők és kabin
Amikor belép az utastérben egy Beechcraft Bonanza akkor azonnal lenyűgözött, hogy tágas és kényelmes is . Rálátást az orr és az oldalán is kiváló, és a vezérlő járom jó ergonómia , így ez a gép öröm repülni . Ezek a pozitív eredmények némileg ellensúlyozza a rosszul elhelyezett üzemanyag- választó és megszakítók . Az ülések is kap kényelmetlen a hosszú járatok nélküli párna . A Bonanza 35 raksúlya 818 kiló, de ez könnyen meghaladja a hátsó korlátot, amelyet úgy a súlyt és az egyensúly része kell hogy legyen minden repülés előtti . Stabilitás jó, ha cirkál , de a Bonanza 35 szeret fordulását ( mozgás egyik oldalról a másikra a függőleges tengely) során turbulencia . Az is könnyen elakad , ha felemeli a szárny a csűrő . A leszállás , a Bonanza előnyben részesíti a gyors megközelítés legalább 80 csomó. Ez ad neki rengeteg energiát, hogy lassú süllyedés , ha flare ( az orrát a hozzáállás előtt érjen le) .
