A Piper Tomahawk jött ki 1977-ben , az elsődleges hallgató tréner volt a kétüléses Cessna 150-et. Kiváló edző vezetett több ezer diák pilóták többsége a repülés alapjait . Amikor eljött az ideje a fontos, istálló és spin- képzés, azonban a tanulékony 150 bizonyult annyira megbocsátó és spin- ellenálló , hogy nehéz volt , hogy a diákok valós spin- élményt gyakorlatban ezek a kipörgésgátló készségeket. Amikor a Tomahawk volt a tervezési fázisban , Piper megkérdezett hiteles repülés oktatók kérdezi, milyen jellemzők , hogy kívánatos az új edző . A többség kérte a repülőgép , amely a spin könnyebb, mint a Cessna 150-et. Elkaptak egy. Spin- jellemzői
Bubble -top pilótafülke és a T- farok konfiguráció, a kis szárny Tomahawk nem hasonlítanak más oktatók . Ez nem repül , mint ők, sem. A Tomahawk szárny be a GAW -1 airfoil forma , amely gyorsan hírnevet szerzett magának az agresszív istálló és spin jellemzőit. Ez azt jelenti, hogy megy egy spin- állapot gyors és jön ki lassan . Még egy kis mennyiségű yaw során egy bódé okozhat egyik szárnya csökken , mint 90 fok, és a légi jármű hirtelen megfordul , és adja meg a spin. Eltérően más , nagyvonalúbb oktatók , a Tomahawk nem spontán módon repülnek ki magát egy körre. Ez egészen a pilóta . Azonban a Tomahawk hosszabb időt vehet igénybe , hogy válaszoljon a hagyományos anti -spin vezérlő bemenetek és veszíteni több magasságban a folyamatban . A pilóták megtanulták , hogy különösen óvatos indukáló forog alacsonyabb magasságokban , még akkor is , ha azok esetleg elegendő magassági más repülőgépek , hogy visszaszerezze .
Megelőző intézkedések
Röviddel azután, hogy a Tomahawk jött ki , a Federal Aviation Administration légialkalmassági irányelvet javasolt a Piper hozzá istálló csíkok a Tomahawk szárny javítása istálló teljesítményét. Ezek az ék alakú csík fém széle mentén a szárny indukálják a szárny első istálló a szegmensben legközelebb a törzs , nem pedig felé a tippeket. Elméletileg ez okozza a stabilabb bódé választ és csökkenti a hirtelen tekercsek és forog. Azonban sok Tomahawk pilóta – vagy ” Traumahawk ” , mint azt néha – még mindig megtalálható a gép kiszámíthatatlan és spin- hajlamos során standokon .
Statisztika
< p> Federal Aviation Administration statisztikák támogatja ezt a benyomást. Bár a Tomahawk általános biztonsági rekordot baleset összes oka az egyharmadával kevesebb, mint a Cessna 150 , 1982 és 1990 között Tomahawks vettek részt stand vagy spin- baleset , vagy mindkettő , amelynek mértéke 3,28 100 repülőgép a flotta . Cessna 150s volt a statisztika mindössze 1,31 stand vagy centrifugálás baleset vagy mindkettő 100 repülőgép , kevesebb, mint fele az arány a Tomahawk .
Következtetés
Piper Tomahawk van bejelentkezett több ezer óra repülés iskolákban végző indukált forog és a megtérült incidens nélkül. Ez egy biztonságos repülőgép , de az magában foglalja az különleges istálló és spin- jellemzők és késleltetett helyreállítás . Nem pilot szólót a légi jármű , amíg az oktatók – képzett és tapasztalt konkrétan Tomahawks – megtanították neki a működési sajátosságokat . Minden olyan légi járművet egy saját hirtelen fordulat, és a pilóták, akik figyelmen kívül hagyják őket, ezt csak a saját kockázatára .
