Egy airfoil megmondja, hogy mi a repülőgép szárnya úgy néz ki, mint amikor oldalról nézve ; milyen vastag ez, hogyan aszimmetrikus felső és alsó van , és mennyi lifttel generál minden változik , attól függően, hogy a szárnyszelvény típusát. Nem minden airfoils alkalmas minden típusú repülőgép – vitorlázó , például , szüksége van egy egészen más típusú szárny , mint egy gyorsan mozgó vadászgép . NACA 2412
airfoils Általánosságban elmondható, hogy a képletek lefektetett az Országos Tanácsadó Bizottság Aeronautics ( NACA ) , egy repülőgép- ügynökség, amely közvetlenül megelőzte a NASA . A NACA 2412 szárnyszelvény van egy kerékdőlést ( a mértéke, hogy a szárnyszelvény aszimmetrikus ) 2 százalék, a maximális kerékdőlés található 40 százaléka a vezető út szélén a fóliával. A maximális vastagsága a szárny 12 százaléka a hossza az ” akkord ” – közötti távolság a vezető éle a szárnyszelvény és annak hátsó szélét. Ez airfoil tehát , közepesen vastag , alkalmas a viszonylag magas emelési és alacsony sebesség ; ez a airfoil használják a legtöbb Cessna repülőgép, köztük a Cessna 172 , 182 és 208 .
NACA 23018
képest NACA 2412 , a 23018 szárnyszelvény tervezték nagyobb összehasonlító lift. Ez egy kicsit kisebb kerékdőlés 1,8 százalék, lényegesen nagyobb akkord vastagsága 18 százalék , ami egy szárny , amely termel több felvonó – lift együttható 0,3 . A 23.018 hasznos repülőgépek , hogy az utazás viszonylag lassan (szemben a Jets ), de a szükség nagy mennyiségű lift, mint például a Lockheed Constellation 1049 , a légcsavaros repülőgép a 1940-es és ’50-es években .
BAC 449-451
modern repülőgépek bonyolultabb airfoils , hogy nem mindig lehet pontosan leírni NACA képleteket. A Boeing 737 , például , egy szárny változó akkord airfoil – különböző , a szárny gyökerek középrésszel és a tip . A fólia vékonyabb – a 10 és 15 százalék a húrhossz – mely kevésbé húzza a jetliner a nagyobb sebességet ; A kerékdőlés is kevesebb , mint amit a légcsavaros repülőgépek , kezdve 0,2-1,45 százalék .
NACA 43012
Vitorlázó repülőgép is összetett airfoils – szükséges, hogy képes generálni felvonó széles tartományában különböző sebességgel, és szögek a támadás. A 43.012 szárnyszelvény , használt , mint például a vitorlázó Schweizer 2-33 , olyan vékony, mint a BAC- 449 , de van egy sokkal nagyobb kerékdőlés 3,4 százalék; oldalról nézve , a airfoil lényegesen aszimmetrikus , a legvastagabb része a felső kerékdőlés jön közel az élvonalbeli a fólia és a legvastagabb része a kisebb kerékdőlés található sokkal közelebb áll a hátsó él .
NACA 64A010
Early sugárhajtású vadászgépek, mint a Grumman F9F használt fóliák hasonló 64A010 – ez airfoil nincs kerékdőlés egyáltalán , hogy szimmetrikus , ha oldalról nézve . Ez azt jelenti, hogy a nulla fokos ” szög -of- támadás” – , milyen messze felfelé vagy lefelé a repülőgép hangú – a szárny nem termel lift. Ez egy vékony szárny is , amelynek célja, hogy alacsony ellenállás , mint a maximális vastagsága csak 10 százalék .
NACA 65108
vékonyabb szárnyakat még mindig az úgynevezett ” szuperkritikus ” airfoils , és általában látni repülőgépbe tervezték, hogy elsősorban vagy kizárólag szuperszonikus sebességű , ahol a legtöbb a felvonó jöhet a szög a támadás , és a legfontosabb dolog, csökkentve a légellenállást által generált fólia . A 65108 airfoil , oldalnézetben , szinte teljesen sík – ez figyelemre méltó, mint a airfoil használnak a Bell X-1 , az első repülőgép , hogy megtörjön a hangsebességet .
< br >
