Amíg az 1930-as években , a repülőgépek nem kockáztat a kevésbé viharos magasság meghaladja a 10.000 méter , mert a levegő ebben a magasságban túl vékony az életet. 1940-ben , egy évtizeddel a technológiai fejlődés csúcsosodott ki a Boeing 307 Stratoliner , a világ első nyomás utasszállító . A 307 tudott repülni utasok akár 20.000 láb még fenntartani a kabin légnyomás egyenértékű egy utat a helyi hegyekre . A technológia mögött túlnyomás fejlett , mint fúvókák helyébe légcsavaros repülőgépek , mint például a Stratoliner , de az alapvető elmélet ugyanaz marad. A kifolyó szelep egyik legfőbb eleme , amely fenntartja kabin nyomása és teszi a repülés biztonságos sima levegőben felett 10.000 láb. Motor nyomás
Levegő nyomás egy utasszállító tömörítve a motor. Jet turbofans termel tolóerőt repülés tömörítő levegő , intravénás üzemanyagot és meggyújtására a keveréket az égéstérbe. Néhány, hogy a sűrített levegő , az úgynevezett ” vérzik a levegő , ” elvonni a turbó nagynyomású kompresszor szakasz előtt üzemanyagot fecskendeznek . Air egyenesen egy sugárhajtású motor meleg, ezért mielőtt hasznosítják kabinnyomást , ez átvezetni az intercooler és bővítése turbina alacsonyabb a hőmérséklet.
Cabin Pressure Controller
a hőmérséklet – szabályozott sűrített levegő ezután irányítsanak gyűjtőcsőbe ahol belép a kabin túlnyomás . Az összeg a nyomás állítható be a kabin barometrikus vezérlő a pilótafülkében. Mielőtt le , a pilóta belép a repülési magasságot a vezérlő. Amint a gép a levegőben , a vezérlő folyamatosan szabályozza a barometrikus így nincs hirtelen változás is, mint a repülőgép gyorsan nyer magasságot. A kabin nyomásszabályzó megvalósítja ezt beállításával a helyzetét a kifolyó szelep .
Kifolyószelep
szerkezetileg megerősített , téglalap alakú port általában található az alsó hátsó negyedévében a repülőgép , a kiáramló szelep nyílások légnyomást az utastérben . Ahogy a gép nyereséget magasság , akkor fokozatosan bezárja építeni nyomás a kabinban. Amikor a gép van egy tipikus cirkáló magasságban 35.000 méter , a kabin nyomásszabályzó tartja a kimeneti szelepet elhelyezni , hogy fenntartsák a kabin barometrikus – más néven ” kabin magasság ” – a megfelelője 6000 8000 méter , attól függően, hogy a repülőgép . Ez hasonló a légzés a levegő egy hegyvidéki területen a földre, és könnyen tolerálható a legtöbb utas .
Landing
a repülőgép megkezdi süllyedés a leszállásra , a pilot belép a célállomáson magasságát a kabin nyomás szabályzóval. A vezérlő fokozatosan megnyitja a kiáramlás szelepet vérezni nyomás , mint a gép leszáll , így a kabinmagasság megegyezik a magassága a cél , mint a gép ér le . A beállítás annyira egységes, hogy , kivéve néhány alkalmi fül -popping , az átmenet vissza a talajközeli nyomás észrevehetetlen a legtöbb utas .
