CO2 autóverseny magában sok szempontból a mérnöki, nem utolsósorban az aerodinamika . Mivel a legtöbb CO2 autó egy adott osztályban súlya közel azonos , és azonos mennyiségű tolóerő, hogy a test, karcsú , mint lehetséges adhat egy igazi előnyt a verseny a verseny napján . Néhány ilyen aero trükköket lehet alkalmazni a meglévő autót , míg mások esetleg szükség egy teljesen új ház. Golf Balling
amely a felszínen az autó kis , félkör alakú gödrök ( “golf Balling “), két dolgot tesz . Először is , ez segít , hogy borotválja súlyát anyagok eltávolítása . Másodszor, segíthet minimalizálni drag csökkenti a méretét a drag vákuum zsebében az autó mögött . Ezek a gödrök segítenek a levegő , hogy egy nagyon szűk és csúszós határréteg a felület felett, az autó , hanem húzza ki mögötte , és létre vákuum zsebében. Ez a gondolat sokkal több, mint puszta takarmány pad verseny; hogy a gödrös golf labda fog utazni majdnem kétszer olyan messze , mint a sima labdát jól dokumentált . Discovery Channel Állítólag egyszer tesztelték ezt az elvet a teljes méretű autót, és rögzíteni az átlagos növekedés 3 MPG üzemanyag-hatékonyság , mint a közvetlen eredménye a csökkent húzza.
Get Low
az alsó az autó tapasztalatait éppúgy húzza , mint az első , úgyhogy győződjön meg róla, hogy a dolgok sima és egyenes körbe . Az ideális autó alvázát kell teljesen sík , párhuzamosan a földre, és olyan közel hozzá , amennyire csak lehetséges . Tartsa autó alváz olyan alacsony, mint 1 milliméter ( akkor is, ha az osztály szabályok megkövetelik a minimális magasság) szinte meg is szünteti légáramlás a karosszéria alatt a minimum fogd és maximális sebesség .
Karcsú felett kis
Tekintettel arra, hogy az adott osztálynak van egy minimum súly előírás ( ahogy a legtöbben teszik ) , akkor sokkal jobban szolgálja azáltal, hogy az autó karcsú, ahelyett, hogy kompakt. Alkalmazásában a vita , akkor meg ” karcsú “, mint a minimum szög az első az autó , hogy a legmagasabb pontja egy ék alakú és abszolút nulla kiálló részeket , ha lehetséges. Bár lehet, hogy a kísértés, hogy csökkentik a teljes homlokfelület ( a méretet elölről nézve ) segítségével külön törzs és a kerék ” hüvely ” ne csináld . A ” hüvely ” magukat meglehetősen áramvonalas , de a párzási pont között, és a tengely egy táptalajt biztosít a nagynyomású levegő , és a terület mögött lesz az még több lehetőséget a drag . Ehelyett , a hangsúly az épület egy “shell” típusú autót , ahol az egész drag zseb középpontjában egy területen az autó mögött . Ez egy sokkal könnyebb , hogy csökkentsék a méretét egy nagy húzza zsebében , mint öt kisebb .
