A leggyakrabban használt repülési magasságot a sugárhajtású repülőgépek 30.000 láb. Ezért, az egyik gyakran hallja ezt a magasságot említett alkalmi beszélgetés vagy a televízióban . Azonban a repülőgépek valóban hajókázás a különböző magasságokban. Számos tényező határozza meg a utazómagasság , ahol egy utasszállító repül . Function
repülési magasságot az a magasság , ahol egy repülőgép tölti a legtöbb járat . Ez az a magasság , amelyen szinten ki befejezése után a hosszú mászás felszállás után . Ez a magasság lehetővé teszi a repülőgép repülni hatékonyabban , hogy elkerüljék a rossz időjárás és marad távol a többi repülőgép. Attól függően, hogy a hossza a repülés és a légi jármű típusát , utazómagasság általában eltérőek körülbelül 25.000 méter és 40.000 méter . Hosszabb járatok , ez nem ritka, hogy egy utasszállító változtatni utazómagasság többször , fokozatosan működik az utat , hogy a magasabb szintű , mint ég ki az üzemanyag , és könnyebbé válik a súlya. Ezt a folyamatot nevezik a lépést mászni. Minden repülés , van egy optimális repülési magasságot , hogy az alapján kell kiszámítani a súly . A lépés mászás eljárást alkalmazzák , hogy a repülőgép az optimális magasságot , mint a gép súlya idővel csökken. Feletti szint ebben a tartományban mérik méter tengerszint feletti magasságban a barometrikus magasságmérő beállított 29,92 hüvelyk higany .
Effects
A levegő a Föld légkörében válik következetesen vékonyabb a magasság növekedésével . Ez az, amiért a barométer használható változásának mérésére magasságban . Mivel a levegő elvékonyodik , teremt kevésbé ellenálló a tárgyak repülnek rajta. Ezért van szükség, kevesebb tolóerő , hogy mozog a repülőgép előre adott sebességgel . Ennek eredményeként a repülőgépek repülni hatékonyabban nagyobb magasságokban . Azonban vannak határok , hogy milyen magas egy repülőgép tud repülni . Ha a repülőgép nagyon nehéz, több üzemanyagra van szükség , hogy szüntesse meg a repülőgép magasabb. Másodszor, mert a levegő egyre vékonyabb a magassággal , a hang sebessége csökken a növekvő magassággal. Mivel a legtöbb repülőgépek nem úgy tervezték , hogy repülni vagy a felett a hangsebességet , de végül eléri a pontot , ahol a sebességet korlátozza a hangsebességet . Ugyanakkor , egy repülőgép fenn kell tartania egy bizonyos sebességmérő ahhoz, hogy a szárnyak, hogy hozzon létre felvonó . Ezt nevezik az átesési sebesség . A vékonyabb levegő nagy magasságban , a gép kell repülni gyorsabban és gyorsabban , hogy a felett marad az átesési sebesség . Ezért, ha egy repülőgép mászik túl magas , akkor elkaphatják közötti növekvő átesési sebesség és a csökkenő hangsebességet . Pilóták olvassa el ezt a csapdát , mint ” koporsó sarokban. ” Ennek eredményeként ezeket a veszélyeket , utazómagasság hagyományos repülőgépek szigorúan korlátozott, és csak ritkán haladja meg a 40.000 láb .
Azonosító
utazómagasság nevezik a repülés szóhasználatban a ” repülési szintek ” , és amelyeket elosztjuk a magasság 100 . tehát egy magasságban 30.000 láb nevezik ” repülési szint 300 “, és a tengerszint feletti magasság 35.000 láb nevezik ” repülési szint 350-et. ” Annak érdekében, hogy csökkentsék a veszélyt levegőben ütközések , a repülési magasságot feladatok alapján a kompasz , hogy a repülőgép repül . Ha egy repülőgép repül a cím között 360 fok 179 fok, akkor repülni egy páratlan számú repülési szintet . Ha egy repülőgép repül a cím között 180 fok és 359 fok, akkor repül egy páros repülési szintet . Így egy utasszállító repülő keletre ( 090 fok) fog repülni egy páratlan repülési szint , mint például a repülési magasság 310 vagy repülési szint 330 , míg a repülőgép repül az ellenkező irányban ( 270 fok ), akkor válasszon egy páros repülési szint , mint 300 vagy 320 . tehát akkor is, ha a két sík repültek közvetlenül egymás felé , valamint az ugyanazon a pályán , azok függőlegesen egymástól legalább 1000 láb .
Földrajz
repülés szóhasználatban , magasságban általában meghatározott kapcsolatban méter tengerszint feletti magasságban . Mivel a föld emelkedik és mártogatós folyamatosan , nem lenne praktikus , hogy használja magasság a föld felett , mint egy általános hivatkozás . Azonban a pilóták mégis állandóan tisztában a terep magassága , ahol repülnek . Húszezer láb bővelkedik a hasmagasság , amikor repült át Dél-Floridában , de ugyanaz a magasság lehetővé tenné, hogy a repülőgép egy nagyon bizonytalan helyzetben a Himalájában. Terep magasságát jelöli a légiforgalmi térképek , hogy a pilóták használata. Emellett számos repülőgépek fel vannak szerelve radar magasságmérő, amely méri függőleges elkülönítést a talajjal.
Szempontok
időjárás egy másik szempont is , amely hatással lehet a cirkáló magasságban egy utasszállító . A repülés , a pilóták kapnak időjárás-jelentést a földön , valamint a más pilóták a térségben . Ezek gyakran kérni a változást a repülési magasságot a légiforgalmi irányítás , hogy elkerüljék épület zivatarok vagy elkerülése jelentések tiszta levegő turbulencia . A másik szempont a hossza a repülés . A utazómagasság rövid járatok általában elég alacsony. A repülés , hogy csak tart egy óra , akkor nem lenne gyakorlati értelme, hogy mászni egészen a repülési magasság 350 , mert a gép valószínűleg meg kell kezdeni csökkenő rendeltetési helyére a pillanatban, amikor elérte a repülési magasságot . Ezért az ilyen járatok gyakran körutazás olyan alacsony, mint repülési magasság 250 annak ellenére, hogy az üzemanyag -hatékonyság gyengébb ezen a magasságon .
