A helikopter repül ugyanazt alapelveit emelési és tolóerő felülkerekedjen és a gravitáció , mint egy repülőgép. De az ezen elvek alkalmazásának más, és lehetővé teszi a helikoptert, hogy rutinszerűen manőver oly módon, hogy a legtöbb repülőgépeket nem lehet. Funkciók, mint például a rotor rendszer , farok rotor és az átviteli , hogy a helikopter egyedülálló machines.Turbine Motor
A turbina motor egy helikopter működik, hogy szinte ugyanúgy a párja egy repülőgép . A motor és a kompresszor összenyomja felmelegíti a beszívott levegő , irányítja , hogy egy égő , ahol a keverék a levegő és az üzemanyag elégetésekor . A hő-és energia égés irányítja át két turbina . Az első hajtja a kompresszort és a második fordul egy fő hajtótengely . Ellentétben a motor egy repülőgép , a legtöbb termelt energia a helikopter motorja irányul egy turbina tengely átviteli meglehetősen tengelye mentén a motort tolóerő .
Transmission
tipikus helikopter átvitel van szerelve előre a motort, és a közvetlenül alatta a fő rotor . A sebességváltó csökkenti a nagy sebességű forradalmak a fő kardántengely és hajtja az árboc , amely bekapcsolja a fő rotor , valamint egy második meghajtó tengely a farok rotor .
Fő rotor
több tervez a helikopter fő rotor rendszert. Néhány helikopterek két penge , mint a hadsereg UH 1. ( Huey ) . Más nagyobb helikopterek már több mint nyolc rotor lapátok . A repülés egy üzemanyag-szabályozás kormányzó fenntartja a rotor fordulatszáma állandó fordulatszáma percenként. Forgatásakor a megfelelő RPM , az egyes rotorlapátok jár, mint egy lemez . A pilóta bemenetei pályán a kollektív és a ciklikus vezérléshez ellenőrizzék a helikopter magasságát , irányát és sebességét .
Tail Rotor és pedálok
A helikopter farok rotor hajtja az átviteli keresztül a farok rotor kardántengelyt célja, hogy megakadályozza a nyomaték által a forgatás a fő rotor lapátok . Forgatónyomaték hatására a repülőgép törzs a spin az ellenkező irányba, hogy a fő rotor . Mivel a pályán nőtt a fő rotor lapátok , a pilóta ellensúlyozza a nyomaték növelésével a pályán , hogy a farok rotor lapátok a pedálok a pilótafülkében . Megváltoztatásával a farok rotor pályán , a pilóta is kapcsolhatja a légi jármű a jobb és a bal .
Collective
közös repülésirányító használják hegymászás és csökkenő . Balra található a pilóta ülés van elhelyezve körülbelül 35 fokos szögben a padlóra . Húzza fel a közös , a pilóta egyenletesen növeli pályán , hogy minden a lapátok a fő rotor rendszer . Ez a megnövekedett pitch teremtenek lift, és növeli a hatalom követelte a motor .
A Ciklikus
ciklikus vezérlés ( néha a stick) használják irányát és sebességét. Ez csatlakozik a padlóra előtt a pilóta ülés és hátsó a pedálok . A ciklikus növekszik pályán, hogy a fő rotorok egyenetlenül ; így okozva a lemez által alkotott fő rotorok billenteni az egyik vagy másik irányba . A repülőgép halad abba az irányba, a pilóta mozgatja a ciklikus . Ez az a szabályozás , amely lehetővé teszi a helikopterrel repülni hátra , előre és oldalra .
