Motorok hogy a feje tetejére állt az idő, és az idő nagy részében nem történik semmi . Dugattyú – vezérelt belső égésű motorok végző légi járművek műrepülő manőver rendszeresen fut fejjel lefelé . Ők már ezzel majdnem hajnala óta a repülés . Clyde ” Upside Down” Pangborn kerül jóváírásra , mint az első pilóta , hogy szándékosan repülni fordított hosszabb ideig egy erre a célra átalakított Curtiss Jenny I. világháborúban Ne próbálja működik az autó vagy a csónak ilyen módon – a legtöbb tulajdonos kézikönyvek kedvét – de sok modern repülőgép motorok tökéletesen képes futtatni fejjel lefelé . Fuel
várhatnánk fordult fejjel lefelé lenne a motor megáll az üzemanyag éhen. Ez elég sok , hogy mi történik egy autó , vagy egy fűnyíró. Amint a jármű fordított , az üzemanyag már nem gravitáció – betáplálják a tüzelőanyag bevitel az alján a tartály. Ennek oka, hogy az alján a tartály most a tetején a tartály. Azonban a légijármű üzemanyagtartályok egy ” flop cső, ” amely egy súlyozott , rugalmas cső egy üzemanyag- bevitel a végén. A normál magatartása repülés, süllyed a súlyt , hogy a cső alján a tartály. Amikor a gép megfordítja , a cső papucs a tartály tetejét , valamint az összes üzemanyag , és továbbra is felhívni az üzemanyag a rendszerbe .
Karburátor
szabvány belső égésű karburátor használni gravitáció működő úszók a mérő az üzemanyag-ellátás belépő a szívócsőbe . Ez jól működik, mindaddig, amíg fel nem felfelé és lefelé is le . Kapcsolja ki a motort , azonban, és a gravitáció által működtetett float működik fordítva , elvágva az üzemanyag a motorba csak akkor, amikor kell , amely az üzemanyag a motorba . Ezért az üzemanyag- befecskendezés , most már alapfelszereltség minden modern autók , először alakult a repülőgépek , nem autók. Az üzemanyag-befecskendező rendszer folyamatosan Üzemanyag-szivattyúk nyomás alatt a henger injektorok . Az injektorok méter az üzemanyag mennyiségét belépő henger ismerete nélkül , vagy a gondoskodó, hogy a sík fényes oldalsó fel vagy sem .
Oil
a fejjel lefelé világ , nem a teljes tartalmát a motor olajteknő mocsár a hengerek , öntse ki a forgattyúház szellőztető cső , ami a motor , hogy megragadják hiánya síkosító ? Ha egy repülőgép volt olajteknő – vagy “nedves karter ” mint azt a neve – , mint egy autó az első helyen , talán . De sok repülőgépek egy száraz olajteknő . Olaj szivattyúzzák ki-és a motorolaj hajókonyhákon egy zárt tartály , és nem egy gravitációs -függő , gépjármű -stílusú olajteknő alján a motor. Az olaj tartályt tartalmaz flop csövet hasonló flop csövet az üzemanyagtartályban , így tartja olaj szivattyúzására nem számít, mit . Másrészt , sok nem rendelkezik repülőgépek száraz aknákból . És igen , a rövid ideig fejjel lefelé működés , az olaj valóban engorges alján a hengerek . De a repülőgép- motorok tervezték a dugattyúgyűrűk képes tömítés ki az olajat . Közben egyirányú szelepek megakadályozzák olajfolt a forgattyúház szellőztető rendszer . Egy gravitációs működtetésű gömbcsap átkapcsol az olajszivattyú egy hangszedő olaj alján az olajteknő , hogy egy alternatív hangszedő olaj a tetején az olajteknő , mint a gép megfordítja , fenntartásának és megakadályozza olajnyomás megragadva .
a hűtőfolyadék
Van egy kis friss hűtőfolyadék a kezét, ha azt tervezed, hogy fut az autó motorja fejjel lefelé . Hűtőfolyadék a túlfolyó tartályba szivárog ki a gravitációs erő , végül elvezetését a teljes hűtési rendszer . A legtöbb repülőgép motorok a végső elleni védelem fejjel lefelé hűtőfolyadék veszteség : No hűtőrendszer vagy a hűtőfolyadék . A léghűtéses motorok dominálnak a légi közlekedésben .
