A repülőgépen a légcsavar vagy a több hajtóműves repülőgépek , propellerek biztosítják a tolóerő szükséges ahhoz, hogy a repülőgép előre. Eljáró óriás és hatalmas ventilátorok, propellerek kényszeríteni légmozgás által szeletelés a légkörön keresztül szögben . Beállítása ez a szög , az úgynevezett légcsavar pályán , lehet a számos hatása van a repülőgép tolóerő , motorok és még a fékerőt . Forward Thrust
egy repülőgép propeller forog , a pályán a légcsavar okozza, hogy gombóc levegő és nyomja meg a foglyul ejtett levegő hátra. Válaszul erre visszafelé nyomást gyakorol a levegő, a repülőgép halad előre . Szerint Rekreációs repülés Ausztráliában , Incorporated , növelve a pályán a légcsavar penge lehetővé teszi a penge kanál több levegőt ; ez a növekedés a levegőmennyiség biztosít nagyobb hátra erő , hogy húzza a repülőgép előre a nagyobb teljesítmény. A levegő mennyisége tolta hátulja felé a gép van kötve , hogy továbbítsa a tolóerő olyan erősen , szerint Rekreációs repülés Ausztráliában , hogy a teljesítmény egy repülőgép nagyban függ a propeller pályán szög .
Free- patak Velocity
egy repülőgép halad át a levegőt , levegő fölé a gép alkotórésze jelentős hangsúlyt az egész járművet. Ha a motor le lett tiltva, vagy ha a pilóta úgy dönt, hogy állítsa le a motort , a levegő áramlik át a propeller lapátok esetleg arra kényszerítheti a pengék fordulni ; ez a forradalom , a pengék , viszont lehetnek káros nyomást a csatlakoztatott motort. Az amerikai kormány Centennial of Flight honlapján , a pilóták a repülőgépek állítható propellerek is dönthet, hogy a lapátok szögben , amely lehetővé teszi számukra, hogy szabadon mozogjanak a levegőben sem fordult , a konfiguráció ismert, mint a tollas propeller . Azáltal, hogy egy szöget , amely reagál semleges áthaladó levegő szögben úgynevezett szabad -stream sebessége , a gép pilóta elkerülni károk és megakadályozzák a költséges javításokat .
Negatív Thrust
Bár a pályán egy repülőgép propeller segít mozgatni a levegőben gyorsabban , néhány pilóta beállíthatja a légcsavar pályán , hogy elérjék az ellenkező hatást. Szerint Rekreációs repülés Ausztráliában , a pilóta leszállás sík megváltoztathatja a propeller pályán szögben közvetlen légi eleje felé a sík , nem pedig a hátsó . Ennek eredményeként ez a változás , a propeller létrehoz egy negatív összeg tolóerő és a motor működik , mint egy erős fék , hogy lassú a gép leszállás után .
Változók
több tényező együtt dolgozni pályán , hogy az érintett repülőgép tolóerő . Szerint Rekreációs repülés Ausztráliában , repülőgép -gyártók kifejezni légcsavar méreteit tekintve a lapátok száma , az átmérője a pengék ” forradalom és a pályán . Ahogy egyre pitch létrehozhat további energia , egy hosszabb penge vagy hozzáadásával propellerek eredményezhet további tolóerő .
Szempontok
Bár a beállítása a propeller pitch lehetővé teszi a pilóta nagy rugalmasság ellenőrzése a repülőgép , nem minden síkon lehetővé teszi a pilóta , hogy megváltoztatják a hangmagasságot . Egyes repülőgépek a rögzített szárnyú hajócsavar szerint a Centennial Flight honlap , pilótáknak kell irányítani a repülőgép tolóerő kizárólag a motor fordulatszámát . Ezen kívül , a pilóták a repülőgépek állítható – pitch hajócsavar fenn kell tartania ismerete működését a propeller , mert helytelenül beállítása pitch létrehozhat nemkívánatos hatásokat , amelyek magukban foglalják a váratlan mennyiségű tolóerőt és a teljes áramkimaradás .
< Br >
